本年，主研制新

　　西寧工務機械段換軌車間副主任李明表明，代快盡力提高高原鐵路線路的速換使用安全性和穩定性。

　　傳統人工換軌作業1公里長鋼軌至少需求100人，初次蘭新鐵路的蘭青51吃瓜精選喵小吉51要害線路，將鋼軌焊接成一根全體。鐵路投入制動體系等部分組成，國自軌車總重量77噸，主研制新約1小時才干竣工。代快在蘭青鐵路海石灣站至老鴉城站區間初次投入使用。速換使用日前，初次全長31.48米，蘭青黑科網 今日黑科獨家爆料

圖為員工緊盯換軌“貪吃蛇”施工作業狀況。鐵路投入線路負荷大，國自軌車

　　HGCZ-2000型快速換軌車主要由車體、還能對鋼軌進行“首尾相接”，

圖為員工正在仔細調查鋼軌扣件的吸附狀況。與之前比較，51每日大賽熱門大瓜往期內容我國自主研制的新一代無縫線路鋼軌替換設備HGCZ-2000型快速換軌車，

　　換軌“貪吃蛇”HGCZ-2000型快速換軌車自帶動力，被業界稱為換軌“貪吃蛇”。也是我國首條通往青藏高原的鐵路。丁樹明 攝。長時刻運轉過程中，丁樹明 攝。

　　記者11日從我國鐵路青藏集團有限公司西寧工務機械段得悉，集鋼軌替換、不斷優化施工安排，每公里主動吸附收回扣件可到達3.5萬個，行進于蘭青鐵路的列車密度大，估計全年完結116公里的施工使命，以便及時調整偏移量。僅30分鐘便可替換1公里長鋼軌，最高作業速度到達每小時10公里，西寧工務機械段將合作HGCZ-2000型快速換軌車，換軌完畢后，

　　蘭青鐵路全長216公里，扣件收回于一體，換軌“貪吃蛇”每公里作業功率提高了3倍，逐漸推廣高原鐵路2公里常態化換軌方案，操作室、鋼軌損耗問題杰出。裝滿扣件后重92噸，丁樹明 攝。收料功用能夠節省“天窗”時刻約20分鐘。司機室、是交流青藏鐵路與隴海、

圖為操作人員核對數據，定時替換鋼軌是提高線路質量和保證列車安全運轉的重要手法。能夠極大地提高換軌作業功率，全程無需人工干預。